Pedro Horrillo Muñoz

Nació en Éibar, Guipúzcoa, 27 de septiembre de 1974.

Hizo su debut como profesional en el año 1998 con el equipo Vitalicio Seguros. Su carrera siempre estuvo ligada al cántabro Óscar Freire, con el que compartió equipo en Vitalicio Seguros, Mapei-Quick Step y Rabobank. 

El 16 de mayo de 2009, tuvo una caída en el Giro de Italia, que le hizo precipitarse desde una altura de 60 metros, en el descenso del Culmine di San Pietro. Tras meses de recuperación el 8 de enero de 2010 anunció su retirada del ciclismo profesional, debido a las secuelas físicas que le produjo el tremendo accidente de la carrera italiana.

Palmarés

2000 1 etapa de la Vuelta a Portugal 2001 1 etapa de la Vuelta a la Baja Sajonia 2002 1 etapa de la Bicicleta Vasca 2003 1 etapa de la Uniqa Classic

2004 1 etapa de la París-Niza 1 etapa de la Uniqa Classic 1 etapa de la Dauphiné Libéré 2005 1 etapa de la Volta a Catalunya 2006 1 etapa de la Vuelta a Sajonia

Dejo el enlace a varios videos interesantes de este ciclista.

- Acerca de su caída

- Visita coraje (como yo la llamo) de él mismo al lugar de su caída, para cerrar un ciclo:

- Entrevista año pasado, interesante, hablando de ciclismo, de él, de otros compañeros, de su caída, su visión de la vida:

Víctor Tello

El pequeño Víctor Tello llegó desde México a Estados Unidos con 8 años. Criado en una familia muy religiosa, en su cabeza retumbarán para siempre las palabras de su abuela: "Los demonios son listos. Muy listos. Tanto que, aunque no lo quieras, siempre terminarán encontrándote y metiéndose en tu cabeza".

Y es cierto: Tello los sigue viendo hoy en día. Es un adulto, vive en San Diego y es un artista, pero asegura "ver todavía a esos demonios hoy en día, disfrazados de depresión y ansiedad. Hay algo que consigue espantarlos y hacerles huir: pedalear. Aunque sé que me acompañarán el resto de mi vida, esperando que baje de mi bicicleta para aparecer de nuevo".

Pinta al óleo y con un ordenador, pero lo que más le gusta hacer son grabados. Eso y montar alguna de sus viejas Schwinn por playas californianas. Escalar con amigos montañas en modernas monturas de fibra de carbono. O, sobre todo, cruzar San Diego en sus bicicletas vintage. Cuadro de hierro, mucho óxido, pintura descascarillada. "Al montarlas me cuentan historias", asegura. "Historias que vivieron hace muchos, muchos años, antes de que yo naciera".

Ai Weiwei

Es un activista y artista contemporáneo nacido en Pekín el 28 de agosto de 1957.

Se caracteriza por crear obras de arte contra los abusos y las injusticias. En más de una ocasión ha ido a parar a la cárcel, porque las autoridades chinas no les gusta su actitud rebelde y su arte comprometido y reivindicativo, como por ejemplo el 3 de abril de 2011 cuando fue detenido en el aeropuerto internacional de Pekín y estuvo bajo arresto durante 81 días sin cargos oficiales, y las autoridaddes aludieron todo a "delitos económicos".

Weiwei crea obras de arte con bicicletas. A veces construye estructuras con un número relativamente pequeño de bicibletas, pero también ha producido obras con 1344 e incluso 2144 bicicletas.

Las bicicletas de las obras de arte de Ai Weiwei no avanzan, aparecen enredadas en un caos del que parece imposible salir. De esta forma, simbolizan la inmovilidad de China en materia de derechos humanos.

Thomas Stevens

La primera persona en dar la vuelta al mundo en bicicleta fue el inglés Thomas Stevens (4 de diciembre de 1854 - 24 de enero de 1935), lo hizo en 1886 sobre una Penny Farthing, la clásica bicicleta con una enorme rueda delantera. Su periplo duró de abril de 1884 a diciembre de 1886.

La revista Adventure Cyclist (Ciclista Aventurero) lo describía como: "Un hombre de estatura mediana, que llevaba una amplia camisa azul de franela sobre un mono azul, que llevaba remetido en un par de calzas que le llegaban hasta las rodillas y bronceado «como una nuez». Un bigote sobresalía de su rostro."​ También se decía que: "Una temporada de dos años en una fábrica de trenes de Wyoming se terminó cuando salió de la ciudad después de que se supiera que se estaba importando trabajadores británicos a cambio de parte de sus salarios. Más tarde encontró trabajo en una mina de Colorado, donde se le ocurrió la idea de montar en biciclo por todo el país."

Una anécdota curiosa que él mismo cuenta en sus memorias 'De Teherán a Yokohama' (1888) es que se sentía muchísimo más seguro en el norte de la India que en Estados Unidos. "Desde Peshawar hasta Calculta se extendía una carretera ininterrumpida de asombrosa perfección a lo largo de toda la frontera con Afganistán", escribió en declaraciones recogidas por el diario 'Scroll.In'. Decíamos que sentía más seguridad porque en aquella época el interior de Estados Unidos era un auténtico polvorín debido a la colonización blanca de los territorios que pertenecían a los indios nativos.

Cruzó el 'Far West' a través de la cordillera de Sierra Nevada hasta Nevada, Utah y Wyoming, siendo detenido a su paso por Cleveland por las autoridades al estar prohibido ir en bici por la carretera en dicho estado. También había mucha gente que celebraba su llegada en las distintas ciudades por las que iba pasando, sobre todo los asociados a los distintos clubs de ciclismo distribuidos por el país. Entre las prohibiciones municipales absurdas, las guerras contra los indios y el hecho de que en muchos tramos no había caminos ni carreteras, más de un tercio de la ruta por Estados Unidos la tuvo que hacer a pie. En total, fue un viaje de cuatro meses hasta llegar a la Costa Este, a la ciudad de Boston, el 4 de agosto de 1884.

Isidoro Mellado

Uno de los primeros grandes cicloviajeros españoles, y casi con toda seguridad el primer español en dar la vuelta al mundo en bicicleta.

La historia de Isidoro Mellado se pierde en una década de crisis económicas, guerras y desgracias, una época en la que las carreteras eran todavía en su mayoría de tierra y piedras y los mapas no estaban al alcance de cualquiera.

Extremeño, nacido en el corazón de la provincia de Cáceres hacia 1905, en Coria para ser exactos.

Así, en noviembre de 1928, con 24 años, se agenció una bicicleta y partió desde Badajoz. Su viaje comenzaba.

Marcando rumbo Este, alcanzó la India en el primer año de viaje.

Llegó a Japón aproximadamente dos años después de su partida y desde allí saltó a Sudamérica, continente que recorrió durante varios años. Durante un tiempo fue acompañado por Teresa, otra cicloturista que, según la familia de Isidoro, se hicieron pasar por marido y mujer.

Isidoro entró en Badajoz un 3 de Junio de 1936, solo un mes antes de que estallara la Guerra Civil en España. Los años venideros fueron duros y los sueños de Isidoro de seguir viajando se vieron truncados por la posguerra.

Terminó sus días como contrabandista de tabaco y café, cruzando la frontera portuguesa, como otros tantos extremeños, perseguidos por las capas verdes de la Guardia Civil de un lado y por los guardiñas portugueses del otro.

Fue en un lance huyendo de estos últimos cuando Isidoro tuvo que saltar a una charca para esconderse. Los escasos 15 minutos que estuvo agazapado en el agua le costaron caro,  una pulmonía acabaría con su vida un 2 de mayo de 1945 a los 41 años de edad.

Su aventura le llevó 8 años, durante los cuales recorrió 65 mil kilómetros y atravesó 44 países.

Recogió en 5 libros una sucesión de actas, sellos, recortes de prensa y otras pruebas de su paso por cada uno de los lugares que atravesaba a lomos de su bicicleta. La prensa local se hizo eco de su viaje por muchos de los sitios que cruzó.

Información recogida en otros blogs y webs como las siguientes:

- Viajeros improbables, clic aquí.

- Las andanzas de un lobo estepario extremeño, clic aquí.

Adolfo Bello Estella

 Hoy traigo a este blog la historia de una persona que lleva toda una vida alrededor de una bicicleta y del ciclismo.

 Adolfo Bello nació el 9 de abril de 1933 en Sangüesa.

Ha sido corredor profesional, técnico, seleccionador, es organizador de pruebas, presidente del Pedal Aragonés y celebró sus 90 años, 75 de ellos como ciclista, el año pasado.

 En palabras suyas en diferentes entrevistas:

 "Con cinco años me monté en la primera bicicleta que me trajeron los Reyes Magos. Nací en Sangüesa, pero vivimos entre Irurzun e Izurdiaga. Allí teníamos nuestra vivienda ya que mi padre, natural de Bello, en la comarca del Jiloca, era empresario. El edificio tenía un pasillo de más de diez metros y aprendí a manejarme con la bici, de punta a punta. Con diez años nos instalamos definitivamente en Zaragoza, donde hice mis primeros estudios en el Calasancio Escolapios. Luego llegaron las carreras golfas, con 13 y 14 años, en las que se podía correr sin licencia; y la etapa de la competición, quería saber hasta dónde podía llegar. Mi primera prueba importante fue un Campeonato de España, que entonces era amateur: hice un cuarto puesto y esto me animó a seguir y a meterme en empresas mayores.

En España no había profesionalismo ni los ciclistas estaban asegurados como en otros países, por ejemplo Francia. Estuve varias temporadas en Cataluña (Mobylette), que entonces era la cuna del deporte junto con el País Vasco. Para participar en una prueba importante tenías que reunirte con cuatro o cinco ciclistas foráneos y formar un equipo. Así se creó el aragonés Catigene, con el que corrí la Vuelta a España en 1961. Luego di el salto a Francia, al Mercier, donde me tramitaron una licencia de categoría especial. Nunca tuve un sueldo fijo. El ciclismo era un juego para mí, y me daban unos dineros si ganaba: 50 pesetas para mi madre y 25 para mis gastos.

75 años de carrera ciclista han dado para mucho: entré en el Club Ciclista Ebro con 15 años, he logrado unas 170 victorias, más de 500 carreras: entre las más destacadas una etapa en la Vuelta a Levante, la segunda etapa que acabó en Soria del Trofeo Torres Serdán, el Tour de Gironde o el Tour de Marmande. Cuando lo dejé en 1964 tenía inquietudes: empecé a colaborar con la Federación Aragonesa de Ciclismo, monté un equipo femenino, cuando en Aragón no había nada, y preparé escuadras de categorías inferiores; empecé a buscar escenarios para hacer carreras nacionales e internacionales. Me tuve que forjar un futuro: me gané la vida de chófer conduciendo un Dodge. Luego, fundé el Pedal Aragonés, colores que sigo luciendo, y club con el que nos volcamos en una iniciativa muy atractiva de deporte y solidaridad con la Fundación Sesé: organizar la Sesé Bike Tour en Urrea de Gaén".

Higinio Domingo Perucha

Nació en Madrid en 1935.

Empezó su vida compitiendo en bicicleta, recomendado por el reconocido profesional José Luis Abilleira. Conoció a todos los grandes de la época: Fausto Coppi, Gino Bartali, Anquetil, Darrigade, Bahamontes.

Motivado por una combinación de necesidad económica y espíritu aventurero, su etapa competitiva le llevó por toda Europa, Ginebra, Francia, Bélgica y Suiza. Compaginaba las carreras como independiente con su trabajo de fresador, tornero o lo que se terciara. Entrenaba cuando salía de la fábrica, a la que además iba y volvía en bici hasta el día del fatal hurto, a principios de los años 60, alrededores del lago Lemán (Suiza) cuando deja la bicicleta apoyada en la entrada del bar, como siempre, mientras come, bebe y chapurrea francés con el resto de parroquianos. Al salir, la bici no está; se la han robado. La de Perucha era su única bici y no tenía dinero para comprarse otra, por lo que se tuvo que retirar del ciclismo profesional.

Aunque fue uno de los primeros ciclistas españoles que corrió en el extranjero, nunca pasó de gregario. Quién sabe qué habría pasado si no le roban la bici en Suiza.

Durante varios años, abandona el ciclismo y se queda viviendo en Suiza junto a su mujer Consuelo. Allí pasa por múltiples empresas y se acaba de formar como matricero, atesorando un conocimiento que después aplicaría a las bicis. Tras el nacimiento de Óscar, su primer hijo, ya en los 60, decide volver a Madrid, en donde inaugura su mítica tienda-taller, en un edificio construido en un solar que Perucha siempre creyó que le pertenecía en el barrio de La Ventilla. En dicho solar estuvo la casa familiar edificada por su padre, arenero de oficio. La familia Perucha nunca pudo legalizarla porque un cacique local con buenos contactos en la administración franquista falsificó las escrituras para quedarse con los terrenos. Ellos siguieron viviendo allí convencidos de que algún día se haría justicia.

Su fama como mecánico y constructor de bicis creció rápidamente. La habilidad en la fabricación de cuadros le lleva a experimentar con tándems y triciclos de competición. Inicia su colaboración con la ONCE en 1985, primero como mecánico y después como seleccionador nacional del equipo español de discapacitados. Fue el constructor de tandems que ganaron medallas de oro en los Juegos Paralímpicos de Barcelona, Atlanta y Sidney. Además, reparó las bicicletas de ciclistas tan conocidos como Marino Lejarreta, Anselmo Fuertes o Félix García Casas.

Ya jubilado, creó un club ciclista, club Perucha, en Cuenca y otro en su barrio de la Ventilla, que se convirtió en un club social.

Las casas bajas de La Ventilla fueron en 1991 expropiadas por el Instituto de la Vivienda de Madrid. Tras demolerlas, edificaron en su lugar varios edificios de seis plantas. El IVIMA reconoció a la familia Perucha como residente no propietaria; le dio la posibilidad de vivir en un piso de alquiler en el edificio contiguo, pero nada más. El 12 de febrero de 2003, Perucha fue desalojado de su taller de bicis. La policía vació su tienda y un grupo de operarios levantó una tapia delante de la puerta.

Pero Perucha decidió okupar el local y seguir su labor de reparación de bicicletas.

En el 2015 un grupo de alumnos, admiradores y amigos se pusieron manos a la obra para evitar nuevos desalojos. Al fin y al cabo, algunos de ellos también eran okupas y sabían cómo ayudar. Hicieron un crowdfounding con el que reunieron dinero suficiente para dar a conocer el caso a través de un libro y documental de 57 minutos, Ciclos Perucha, producido, dirigido y publicado por Produce Dentera  y para contratar a un abogado. Varios recursos suspendieron el desahucio, pero el riesgo de desalojo no ha desaparecido, en diciembre de 2020 el IVIMA intentó desahuciar de nuevo a Perucha.

Todo esto y mucho más es lo que relatan las fotos del libro y las voces de la película documental que repasan la vida de Perucha, exciclista profesional, mito de la construcción artesana de bicicletas y okupa, sobre el que pende, de nuevo, amenaza de desalojo.

Para ver el documental a través de Vimeo clic aquí. 

Más información en:

Instagram escuelaciclosperucha clic aquí y ciclos perucha clic aquí. 

Facebook Ciclos Perucha clic aquí. 

Julián Berrendero, “El negro de los ojos azules”

Ciclista español que nació el 8 abril de 1912 en San Agustín del Guadalix y falleció el 1 agosto de 1995 en Madrid.

Profesional entre 1935 y 1949, período en el que logró 79 victorias entre las que destacan dos triunfos absolutos y once victorias de etapa obtenidas en la Vuelta a España, la etapa y la clasificación de la montaña lograda en el Tour de Francia, y tres triunfos en el Campeonato de España de ciclismo en ruta.

Tras probar varios trabajos se hizo electricista. Tenía que dar largas caminatas hasta la tienda y lo solucionó con una bici. Tenía 18 años cuando montó por primera vez. En unos meses ya empezó a competir con una camisa, alpargatas y calzoncillos como vestimenta. A los 22 años sufrió una crisis y vendió la bici. Estaba harto de las putadas que le gastaban los veteranos. Pero no aguantó, seis meses después encargó una bicicleta a medida y se impuso un duro plan de entrenamientos que incluía pasar una noche en blanco a la semana.

Un año más tarde (1936) estaba en el Tour y ganó el Premio de la Montaña en lucha con Ezquerra, con el que se paró en varias cimas a beber una cerveza mientras llegaban los demás.

Durante los años que duró la Guerra Civil Española, Berrendero residió en Francia, se instaló cerca de Pau y estuvo compitiendo en el equipo francés France-Sport con multitud de triunfos en carreras de un día.

Cuando volvió a España, porque echaba de menos a la familia, al cruzar la frontera y con su pasaporte sellado por el anterior Gobierno, le detuvieron y le mandaron a un campo de concentración en Burgos, luego a otro en Torrelavega y luego a otro de Rota, desde donde le enviaron al de Cádiz. Allí tuvo la suerte de ser reconocido por el capitán José Llona, un antiguo ciclista de Bilbao que antaño había corrido con él. Éste le protegió, consiguiéndole un destino en un economato en Madrid y facilitándole que pudiera volver a entrenar en bicicleta. De esta forma, Julián Berrendero volvió a tomar contacto con el ciclismo en 1941. Lo hizo en la Subida a Aránzazu, su primera carrera en dieciocho meses, que además ganó. Desde entonces y hasta la fecha de su retirada, en 1949, Julián Berrendero ganó otras sesenta y dos carreras. Entre ellas se cuentan dos Vueltas a España (1941 y 1942)

En 1948 pudo haber ganado su tercera Vuelta a España, carrera en la que marchaba de líder hasta que abandonó al paso por Astorga, cuando un motorista de la carrera le comunicó que su padre acababa de fallecer.

Tal era su afición al ciclismo que creó un taller de bicicletas con su buen amigo Macario Llorente en el kilómetro 8 de la carretera de Francia, donde hoy día se erige la Residencia Sanitaria "La Paz" (Madrid).

Poco después se asoció con Manuel Real y fundaron la tienda de bicicletas "Berrendero y Real", que todavía hoy existe con el nombre de "Bicicletas Berrendero", que pasó a manos de su sobrino Juan Berrendero y que se encuentra en la actualidad en la Glorieta General Álvarez de Castro en Madrid.

12.822 kms de España a China en bicicleta

 12.822 km de España a China en bicicleta, es un libro escrito por Diego Ballesteros Cucurull, un barbastrense nacido en 1974. En él narra las aventuras y peripecias del viaje en bicicleta que realizó en 2008, en solitario, para unir la Expo de Zaragoza con las Olimpiadas de Pekín.

 

Salió el 1 de mayo de 2008 desde Zaragoza y 12.822 kms después, tras 96.192 metros de desnivel acumulado positivo, 674:18 horas y 14 países visitados, 98 etapas de pedaleo y 17 días de descanso (más de 10 obligatorios en trámites burocráticos) llegó a Pekín el 23 de agosto, haciendo su sueño, realidad.

Toda una hazaña que requiere de una fortaleza tanto física como mental inimaginable. Su lema “Pequeños objetivos, grandes metas” da una idea de la clave del éxito. 

Durante la ruta fue actualizando un blog a modo de bitácora, clic aquí. 

Muestra del carácter de Diego es que el 16 de junio de 2010 participaba en la prueba de resistencia ciclista más dura del mundo, la Race Across America, en un equipo español de 4 corredores, teniendo que recorrer en 10 días los 5000 kms que separan las costas de EE.UU., y lamentablemente cuando andaba por el ecuador de la prueba, en el Estado de Kansas, un viejo coche conducido por un joven conductor de 22 años, le arrolló a más de 100 km/h. Quedó inmóvil desde el pecho hasta los pies.

Lejos de abandonarse, su pensamiento y actitud fue pensar que si está vivo es por una casualidad, que por algo será y se concentró en lograr una estabilidad física y mental que le permitiera no renunciar a las cosas que le hacen feliz: seguir viajando y descubriendo, junto al cariño de sus seres queridos, aunque fuera desde una silla de ruedas.

Y así es como Diego ha conseguido entre otras cosas liderar a la selección española de ciclismo adaptado.

Realiza además conferencias y ponencias por toda la geografía nacional. Empresas, Asociaciones, Clubs Deportivos, Colegios, Institutos y Universidades reclaman sus servicios para que hable sobre su vida y experiencias. Su formación como Licenciado en Derecho y Ciencias del Trabajo, su experiencia en la empresa privada y como profesor de Instituto, sus aventuras en bicicletas por muchos rincones del mundo y las dificultades que le ha puesto la vida con la lesión medular, le permiten tener una amplia temática que ajusta a las necesidades e intereses. Una experiencia motivacional que provoca en los asistentes hacer suyo el lema de "Querer es poder. Vivir es un lujo, no lo desaproveches"

 

Impresionante ejemplo de actitud positiva en la vida. 

Podéis indagar más en su página web clic aquí 

Nos vemos en los caminos

Milos y su "Vueltalinda"

Miss Pachamama

Es un proyecto llevado a cabo por un valenciano de 27 años llamado Rafa Sanchis. 

A Rafa le encanta practicar deporte en la naturaleza pero está cansado de verla llena de basura. Un día en un viaje alrededor de Ibiza en kayak vio a Moritz, un alemán de unos cincuenta años, limpiando la playa de basura. Tras hablar con él, empezó su regresó con la frase que Moritz le repitió: "Todo acaba en el mar". Y desde entonces, Rafa recorre España en bici recogiendo la basura que encuentra y así concienciar de paso a la sociedad de que tome partido en esta lucha.

Es un proyecto que comenzó no hace mucho, en julio y a fecha actual lleva recogido unos 200 kg de basura, que como él dice "ya no acabarán en el mar".

Va equipado con una bicicleta y varios cubos de basura divididos por tipos de residuos, un brazo extensible para no dejarse los riñones más de lo que lo hace en la bici, y todo el empuje que está recibiendo a través de las redes sociales donde puedes seguirlo en Instagram, Facebook, Youtube o su web, clic aquí, bajo el hashtag #noacabaenelmar.

Le impresiona la cantidad de basura con la que se ha encontrado en los lugares más remotos, una persiana, un WC, un pupitre, decenas de zapatos, botellas... hasta el punto de preguntarse cómo hace la gente para llevarla hasta allí.

Se despierta temprano, recoge el campamento, limpia la zona donde duerme, y avanza con la bici en busca de otro sitio para dormir, en esplanadas donde instala su tienda de campaña o en alguna habitación si alguien le aloja.

Piensa finalizar su vuelta en octubre, y después seguir con su labor con nuevos proyectos.

Recomiendo seguirle, gente así es la que cambia y mejora el mundo. No solo porque va en bici, sino sobre todo, por esa actitud de que aún teniendo un "Goliat" por delante, merece la pena convertirse en un "David" y aportar un granito aunque sea.

Nos vemos en los caminos

Álvaro Neil, El Biciclown

ÁLVARO NEIL o más conocido como "El BICICLOWN", es un asturiano nacido en Oviedo, que decidió abandonar una confortable y monótona vida de oficial de notarías en Madrid para dar la vuelta al mundo en bicicleta y regalar sonrisas con su nariz de payaso. Partió un 19 de noviembre de 2004, a sus 34 años, y 13 años y 2 horas después, también un 19 de noviembre pero de 2017, tras recorrer en 5342 días, 207.832 kms y visitado 117 países, cerró el círculo, de nuevo en Oviedo. Dio así por finalizada su vuelta al mundo, en la que impartió talleres y conferencias, escribió 6 libros e hizo 5 documentales bajo el proyecto MOSAW (Miles of Smiles Around the World).

Su presupuesto mensual no le dio para muchas alegrías, unos 270 euros al mes que le hicieron dormir muchas veces bajo las estrellas o en su tienda de campaña, casi siempre solo, porque en esta aventura pocas veces pedaleó junto a otros viajeros.

El primer país al que llegó pedaleando fue Marruecos. Pero no utilizó su nariz de payaso hasta cruzar su segunda frontera y alcanzar la aldea de Chingueti, en Mauritania, donde encontró un hospital fundado por españoles. Aquel fue el comienzo. Con los años, su nombre artístico ha llegado a ser tan conocido que incluso tocó el cielo cuando la aerolínea Vueling bautizó a uno de sus aviones como Biciclown. Aunque en su mochila de viaje pesan más las siete veces que estuvo a punto de perder la vida. Sufrió un accidente de tráfico en Turquía; ha llegado a padecer cuatro malarias cerebrales y en la segunda le dieron hasta la extremaunción; en Tanzania una serpiente le picó y Álvaro estuvo grave varios días. No sólo eso. En Perú fue uno de los supervivientes en un accidente de tráfico de un autobús que se quedó colgado de un precipicio. La última vez que se temió por su vida fue en Argentina donde dos camiones le pasaron por cada lado.

En una entrevista en la que le preguntaron qué había aprendido en esos 13 años, contestó lo siguiente:

- "Muchas cosas, pero se podrían resumir en que el ser humano es mucho mejor de lo que sale en los medios de comunicación. Que los malos que salen en los papeles son en realidad los buenos. Y los buenos son los malos. He aprendido que seguir tu intuición es apostar a caballo ganador. La voz interna de la conciencia me decía ponte a trabajar y a cotizar, lleva una vida normal. Menos mal que no lo hice caso, que hice caso a mi intuición. Ahora la conciencia me mira un tanto sonrojada, como diciendo: me has pillado, intenté convencerte pero me has pillado".

Álvaro en sus entrevistas y en sus libros nos deja frases para reflexionar como las siguientes:

- A veces uno tiene que hacerse preguntas como "¿Es posible vivir otra vida?", "¿Es esto lo único que hay?"

- Me reencarné en otra persona sin morir y decidí ser un hombre rico en tiempo libre.

- En el camino no obtuve respuestas sobre qué pasaría después. Ocurrió algo mágico porque no tengo respuestas, pero las preguntas han desaparecido.

- La fuerza para mover una bicicleta no está en tus piernas, está en tu cabeza.

- Comencé mi vuelta al mundo porque tenía la intuición de que podía ser más feliz. Mi vida ahora no es en blanco y negro como antes, sino en colores.

- Para mí viajar es vivir, la vida es un viaje y cada uno decide dónde y cómo bajarse.

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Nos vemos en los caminos.